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第1860章 深水港的总设计师(1/2)

论坛的最后一天,之前的各种声音基本上消失,各界都纷纷表态支持高桥新港的建设,以及天江航道疏浚工程。

浦江港口集团也与新城港口集团、谈马锡签订了合作意向书,各方将合作建设高桥新港,并就横沙深水港方案展开调研、合作。

“这份合作意向书并没有什么约束性,但是却堵死了其他方案上马的可能性……”论坛结束以后,副区长胥敏仪私下里向包飞扬抱怨说道。

“如果这个合作达成,谈马锡就能够投资入股浦江港口集团,新港集团也将获得高桥新港区的码头建设权和经营权,收获颇丰!”胥敏仪说道。

“至于横沙新港,十年内恐怕都无法实质启动……”

包飞扬点了点头,新城人非常精明,投资浦江港口集团和高桥新港区是一笔稳赚不赔的买卖,浦江港的发展潜力巨大,而借这次投资,新港集团不仅在高桥新港区获得了码头泊位的经营权,还获得了介入浦港集团经营和决策的机会,当然更重要的是减缓了浦江深水港的建设进度。

“海洋大学诸教授那边的事情怎么样了?”包飞扬在浦港集团主办的这次论坛上并没有什么发言权,不过他并没有放弃,而是联系浦江海洋大学的工程院院士诸启明,在汇浔大学城建设论坛上搞了一个专题讲座。

诸启明也是离岛深水港方案的支持者,在另外一个时空,诸启明就是阳山深水港的总设计师。

诸启明的看法与包飞扬差不多,认为浦江港不仅仅要做腹地港,更应该利用货物吞吐量的优势,介入国际中转业务,只有这样,浦江才有可能成为国际航运中心,否则就算做到了世界第一的吞吐量,也只是世界第一大港,而不是国际航运中心。

在这一次的论坛上,诸启明没有多少发言的机会,本身诸启明作为工程院院士,在业内的影响力就很大,浦港集团已经跟诸启明沟通过多次,希望诸启明能够支持高桥新港加横沙人工岛的方案。

诸启明对横沙人工岛方案也是比较看好的,单纯从江海联运以及港口方面来说,横沙人工岛方案相比离岛深水港方案还是有优势的,不过横沙人工岛方案的建设周期太长,生态影响又不确定,所以诸启明更加倾向于高桥新港+阳山深水港+横沙人工岛的方案。

“谈马锡和新城港口集团介入浦江港的建设,这并不是一件好事……”包飞扬私下里跟诸启明交流说道。

“新城港与浦江港是存在竞争,就像新城与新港之间的竞争……”

包飞扬说道:“过去有一个新港,就一直压着新城,未来再加上一个浦江港,新城港对东亚、东北亚这个方向上的货运航线的影响就会大幅度降低。”

诸启明点了点头说道:“是的,以美洲到亚洲的航线为例,现在很多美洲航线都将新城港作为终到港,一旦到浦江港的货物占到一定比例,而浦江港前往东南亚的航班又达到一定的数量,那么美洲航班就可以选择浦江港作为终到港,而选择将东南亚的货物交给东南亚的航班!”

诸启明说道:“当然,现在浦江港连枢纽港都算不上,一年只有四百万teu,如果浦江港一年有的量,所有的干线航班都会靠泊浦江,甚至以浦江港为始发港、终到港,航运公司就可以以浦江港为枢纽港,将东部沿海、北方,乃至日韩的港口作为喂给港,届时浦江港就能成为整个东北亚的转运中心,并且影响整个亚欧、美亚之间的航线。”

诸启明潜心国际航运的研究,提到浦江国际航运中心的建设,诸启明大有滔滔不绝的势头。

“我国要建设国际航运中心,浦江的位置最为合适,一来浦江港拥有天江这个黄金水道,腹地潜力巨大;二来浦江位置居中,可以辐射整个东部,乃至北方的港口,还可以辐射东北亚的韩国、日本的港口,相比之下,新港、深城虽然也拥有强大的经济腹地,不过地处南方,无法辐射北方地区,新港可以作为一个重要的转运港、枢干线交汇的枢纽港,而浦江港却可以成为始发港、终到港和首靠港……”

诸启明说道:“浦江港作为首发港,相应的航班可以挂靠新港,然后就能满载前往中东和欧洲,不需要在新城港进行配载,所以浦江港的崛起,与新港的组合,对新城港会构成一定的威胁。”

“当然,新城港的地理位置比较特殊,在其他马六甲港口未能兴起之前,新城港的地位还是不可取代的。不过只要我们建成国际航运中心,掌握东北亚地区的航运话语权,那么新城港就不是不可取代的!”

包飞扬点了点头,诸启明对国际航运,尤其是华国的国际贸易和航运研究得很透彻。新城的位置确实得天独厚,但新城却不是世界第一大港,一直屈居新港之下,新港在金融、自由港政策和航运服务业等方面都不比新城差,依靠内地的物流,新港在集装箱吞吐量上始终压过新城港一头。

相比新港,浦江港距离东北亚更近,可以开通前往日韩的近洋航线,日韩和北方的货物在浦江港中转,或者航班首靠浦江港,都非常经济和有效率,依靠浦江港和新港,东北亚地区的航班就能满载,靠泊新城港进行转运的必要性就会下降,新城港在国际航线中的地位就会变得不是那么不可取代。

未来马六甲地区尤其是马国的港口兴起,一些航班和航线就可以选择靠泊马国的港口进行补给,而不是新城港

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