第39章 无法抉择(1/2)

从心情大起大落的情绪中冷静下来的梁远纠结无比，重生以来梁远一直都对李远玲将要参与的斯贝项目存着十分矛盾的心情，有着上辈子记忆的梁远清楚的知道，眼下将斯贝项目维持开发下去会有多大的难度，也知道斯贝项目的夭折对中国有着何等深刻的影响。

吴老过世以后，斯贝发动机改燃气轮机的项目彻底失败，偌大的中国在无一人去推动现代涡扇航空发动机的综合性研发，当李远玲烧掉了所有文件之后，中国的燃气轮机研发水准一夜回到了70年代末期水平，从此一停就是10余年。直到486上台之后，中国才重启燃气轮机的研究。

梁远前世的2001年，国家发改委发布了《燃气轮机产业发展和技术引进工作实施意见》，提出以市场换技术的口号，用打捆招标的方式，通过上海汽轮机厂，哈尔滨汽轮机厂，东方汽轮机厂和美国通用电气，德国西门子，日本三菱重工合作生产f级和e级燃气轮机及联合循环技术，用于发电行业。

2011年，发改委发了一段简单的文字短讯—飞速发展的燃气轮机行业：从01年至今10余年间，我国发电行业共安装燃气轮机机组407台，其中进口机组60台，自行生产347台，国产机组占总数量85％。

从短讯上看中国只用了十余年就成为了燃气轮机的强孤缟系谋淮蛄晨凵狭嗣婪值车拿弊印

可惜的是好日子没过几天，一个id名为“无耻的节操”的天涯网友在国观曝光了一份当年签署的技术引进协议，狠狠的扇了一记耳光。

曝光的协议中规定：在燃气轮机合作项目中，外方对燃气轮机的设计、生产技术全面负责，并承担燃气轮机零部件的后续升级和控制系统的制造和国际销售。中方部分参加设计，承担更改设计零部件，动力涡轮和部分箱装体的制造，并负责国内、东南亚等27个地区的国际销售业务。外方在市场销售、制造、质量控制、安装调试和用户服务方面为中方提供全面的技术支援。

无耻的节操在帖子里写道：所谓中方参与设计，更改部分零部件就是把燃气轮机基座，进气，排气，灭火等无关紧要的设备交给中方，和我们给波音造飞机尾巴一个德行。动力涡轮这个名字看起来很科技，像是燃气轮机的核心装置，嘿嘿，白高兴了哦，动力涡轮只是把燃气轮机pēn_shè出来的高温燃气，转化成机械能的装置。通俗地说丫就是一大风车，只要抗高温材料水平上去了，突破就是分分秒秒的事儿，高压和低压压气机及其涡轮才是燃气轮机真正的技术核心。

要是把燃气轮机比作一个家庭的话，核心机的燃烧室就是户主，核心机的压气机就是正房，高压压气机涡轮是平妻，低压压气机涡轮是小妾。而动力涡轮撑死就是个通房丫鬟的水准。

最后膜拜下部分箱体制造，不解释。

此帖一出引起惊涛骇浪无数，各路大神小鬼纷纷现身，不到一天被盖楼数千层高。几个小时就被人转遍了各大论坛，从鼎盛到铁血喷得头破血流，不可开交。直到两个月之后，西西河的某猪转了时任中国科学院院士蒋国光教授，写的一篇名为《坎坷三十年—中国燃气轮机发展史》的文章之后，风波才平息了下来。

蒋国光院士在文章中提到：我国燃气轮机基础十分薄弱，在设计能力，试验能力，加工能力和材料四大要素中，基础最好的是加工能力，较好的是试验能力，最薄弱的是设计能力和高温材料。特别是设计能力，不客气的说从2001年至今，国家大力发展燃气轮机产业已有十余年，可我国重型燃气轮机的设计能力还是零。而比e/f级更先进的g/h级燃气轮机国外根本连合资的机会都不给国内。蒋院士更尖锐的指出前几年中国海军下水的051c型防空驱逐舰，作为21世纪唯一使用蒸汽动力的新一代主力战舰永载人类史册。所谓的燃气轮机市场换技术只是一厢情愿的镜花水月罢了。

文章最后还提到了夭折的斯贝项目，蒋院士惋惜地写道：这是我国突破技术封锁，唯一一次迎头赶上国际先进燃气轮机技术水平的机会。也是我国树立正确的航空发动机研发机制的机会。

在这场辩论中梁远还曾提及母亲当年的事迹，可惜此时的梁远已经是网络中著名的bkc被扣了无数汉奸卖国贼的帽子，此番言论转眼就被定义为高级黑，体制党，淹没在了一片水帖之中。

梁远看着坐在眼前和梁江平轻松聊天的宁雷，心思百转千折，若说一点都没有被宁雷触动那是扯淡。可一想起直到486时代才悄无声息启动的燃气轮机项目，梁远顿时头大如斗，当年之所以能恢复燃气轮机的研究：

一是被逼无奈，要知道仅发电行业在1990年至1999年短短的十年间，光20兆瓦以上的重型燃气轮机机组就进口了89台，累计花费24亿美元，而1999年中国的外汇储备一共才一千四百亿美元。某位院士曾公开说过，我们相当于用两亿件衬衫或裤子换一套机组。

人家老美衬衫从来不洗，穿完就扔。都是有历史渊源的。

二是中国讲究为长者讳，当最后一位涉及到斯贝发动机改燃气轮机项目的共和国元勋凋零5年之后，所谓的阻力已是烟消云散，淡至无痕。

三是土鳖内部的买办和耍小聪明军方期望能通过民用燃气轮机技术的引进，满足小集体的私欲和解决海军舰艇动力这个大难题。

摆在梁远面前的是两条