第一千两百二八章 私人航空公司？(1/2)

快递行业这个东东，只算是贾鸿渐脑子一热之下多做的半步，倒是不能说是他凭空乱花钱添的一个产业。贾鸿渐想做的在线购物，并不是以前淘宝那种专门的c2c平台，也就是说并不是一个顾客摆摊卖给顾客的平台。贾鸿渐设计的在线购物，就跟现在的福尔摩斯公司实行的在线购物平台一样，是一个混合了京东+淘宝的东东，也就是说官方代卖和私人摆摊结合，这样一来因为有官方代卖，所以像是京东那样在全国几大区域弄货仓就是必须的，只有这样发货才能快。..

因为是官方代卖，所以这货物都是从厂家那边拿了直接弄到了仓库里面。而私人摆摊就不一样了，这私人摆摊的产品不可能给华夏高科全国的仓库都保存不少的存活，如果对方有这个实力的话，那也不用自己在摆摊了，直接跟华夏高科合作不就可以了嘛。于是，既然把福尔摩斯公司弄到国内来本身就要有这些动作，本身就要弄这基础的快递，毕竟国内现在没有合格的快递公司，甚至连顺丰那还都是一个小作坊似的只负责港港和大陆的跨境快递。所以，这种情况下没办法，要么和邮政合作，要么就得自己从头弄一个。

反正都要自己弄，那还不如干脆顺手照顾一下下岗职工们。不从做圣母的角度说，光是这么做了好事，那能让华夏高科在全国范围内的声望上升到多高的地步？甚至都不说声望的事情，挽救消费者的购买力。给消费者找工作，然后让他们有钱买自己的产品，这不是对华夏高科也好的么？要是北方的某些城市一半人都失业了，那让贾鸿渐他们在这样的城市卖啥产品？而且华夏高科很多产品都是纯粹跑量的，只有量越大赚的才越多，这从根本上就要求了一定要有巨大的市场，有巨多的潜在消费者才行。..

朱老总此时正在琢磨贾鸿渐的意图，在他看来一个纯正的私营资本家的话，显然不应该这么关注政治层面，当然了。更不会花钱做好事儿。但是贾鸿渐不一样。不得不承认的是，贾鸿渐就是一个小天才，这样一个小天才以往就已经给z和国家免费提了不少意见和建议，同时也有不少的方案。从这个角度来说的话。贾鸿渐为国家分忧解难什么的也很正常。

z的老总们非常认真的讨论了一下贾鸿渐的提议。最终讨论出来的结果是。让贾鸿渐他们先试试看。z的几个大佬当然知道这方案的困难程度，就是因为困难，所以国家才更要接入。毕竟这国家的动员能力跟普通私营公司的动员能力不同。而且再怎么说，贾鸿渐这计划如果成功了，就能带动大量就业，还不是几千人几万人的就业，可能是全国范围内几十万人的就业，这好处可是太让国家看中了。

于是短短几天之后，贾鸿渐这样一个项目，就基本上可以套上一个国家高新科技项目的壳子，从而获得一定的国家资金。虽然这样的国家资金并不多，但是这是一个态度，一个身份！

同时，贾鸿渐也开始了跟邮电部门的新一轮谈判，不过这新一轮的谈判里面，牛部长还是不赞同一次xing到位的大量投资。“这样的一次xing投资大，这没什么，主要是能带动大量的就业，为咱们国民经济的发展做贡献，这很好。不过这一步到位会不会太超前了？企业的模式，就跟国家的上层经济建筑一样，也是要符合底层架构的嘛。这种空运的模式，在美国也许就很适合，在国内就不是那么适合了。”

说到了这里，牛部长来了劲儿，“你看像是我们现在的包裹进行铁路运输，一公斤收费3元左右，这样一个费用我们自己最后的利润也并不高。而这个快递呢，又要上门收又要送上门，还要用飞机运输，这成本得多高？恩？这么说，一公斤的货物从首都发到你们上沪，这价钱怎么也得7、8块钱了？你说我们跟老百姓收多少钱合适？一个包裹我们就是收他们10块钱，哪怕是成本价的七八块钱，他们也嫌贵啊，毕竟他们一个月才400多的收入？”

听到了这里，贾鸿渐倒也不恼怒，他直接平静的问牛部长道，“部长，那您的意思是？”“我的意思是，我们可以先把网点开起来，先使用铁路运输和汽车运输嘛，这样也是提供了消费者愿意采用的低成本货运模式不是？你看啊，这铁路运输，同样的里程，铁路的货运成本能比汽车运输低一半还多，而且速度也慢不了多少，毕竟咱们国内现在的高速公路总里程还没办法跟国外比较，走省道什么的那速度也没办法上80，最多就是60，这跟火车比起来也差不多。而飞机呢，飞机因为总的载货限制和燃油价格，飞一会儿就几万块钱的油钱出去了，更没办法跟铁路比运量和价格了……”

这牛部长说的好像的确是有那么点意思，在后世从首都寄到上沪，基本上快递费用的话，按照贾鸿渐以前某个做网店做的不错的“亲密战友”妹子拿到的价格，就是8元。当然了，这是月结而且因为发货量不小的原因，一天一百多个包裹出去，快递怎么都会打个折扣出来，要是普通老百姓叫的话，怎么都得1215。当然了，这还是10年左右的价格，到了12年左右还会稍微涨一点。在那个时候，按照人均2000元的工资来算，十几块钱的邮费钱并不算贵，但是在这个年代一个老工人收入四五百元，一个刚毕业进厂子的大专生可能300元，这一个10元左右的邮费钱那就相对来说贵了！这就有点像是在后世2012年，一个