第二百四十四章 铁路 5(1/2)
为了尽量减少一般铁路桥进行现场浇筑需要的工程量,朱有孝还是采取了向机械要效率的方法,薄珏再次被朱有孝找了过来,朱有孝这次提出的问题是要他制造出工程搅拌机和水泥罐车,主要是将锅驼机的功率加大,然后进行运输水泥使用,这需要使用大量的罐车,现在还没有这类的工程用车,这种罐车的特点是不容易稳定,因为它里面装载的是流体,这需要薄珏想法解决,否则容易出事故。
天才的薄珏将锅驼机的传动轴稍微加长,然后再利用齿轮将方向改变,很简单的改造好了搅拌机,但是在运输水泥罐车的改造遇到了难题,这在后世也是个难题,要不然不会发生经常压死人的事故了,薄珏能做的事降低运输罐车的重心,尽可能减少晃动对车体的影响,别的方法他也找不到。
凑合着解决了这两个问题,下面是关于黄河、长江等大型河流的铁路桥问题了,这个问题较麻烦了,用水泥现场浇筑肯定是不行的,第一个问题是朱有孝要求的以后必须能够通过大型船只,第二个是必须坚固耐用,还不能经常需要维修。这是朱有孝从后世得来的教训,必须在这个年代做出严格的标准,以后的大型河流施工建设各种大桥,只能高于这个标准不得低于这个标准。
国在大型河道建设的第一座铁路桥是郑州黄河铁路桥,桥全长3015米,建成时共有102孔,深槽部分有跨长31.5米的半穿式钢桁梁50孔,其26孔位于北端,24孔位于南端,间浅滩部分有跨长21.5米的承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩,但入土较浅,桥墩受冲刷甚剧,依靠抛投大量片石防护,勉强维持行车。由于当时的建桥技术和地理条件限制,大桥桥墩入土深度只有30米,基础较浅,每年汛期,河床冲刷对大桥的安全造成影响。大概是缺乏对黄河沿岸地质的考察,或者受困于当时建桥技术,利时的公司把桥墩建筑在淤泥里,而非岩石层,导致桥梁不够稳固,埋下后患。
在预计,黄河铁路桥朱有孝还打算建筑在后世利时公司建筑铁路桥的地方,采用钢构的结构,参照后来新桥的参数,以及车辆通过速度,这座桥肯定要利时公司采用的钢构要粗一些,其次桥桩肯定要下的非常深,也是必须要深入到岩石层下面,具体需要多大的深度,这还要看雷氏兄弟的能力,但是必须要保证深入到岩层以下,能够抗击黄河汛期洪水的冲击,这是最基本的标准。
要保证通航,在黄河问题不大,在长江是一个大问题,在黄河的问题是黄河是一条悬河,它的河底地面还要高。当然了,现在这时代还没有后世那么夸张,但这是一个隐患,朱有孝之所以要重新布局黄河,是希望这条华夏明的起源不在成为害河,无论是游的水土保护措施,还是下游的分流、蓄洪区,目的都是相同的。朱有孝想要将黄河变成可以通航的经济河流,虽然黄河不想长江那样具有丰盛的水源,但是经过游的水土保护以后,生态环境会变得更好,即便是不可能全流域通航,也可以分段通航,在河南段通航是非常现实的。因此这次计划修建黄河铁路桥,必须考虑的通航问题。
在以后可能遇到的通航问题,朱有孝让雷氏兄弟详细的寻找了关于黄河、长江的水资料,调查一下黄河、长江的历史最高水位,并根据最高水位来决定铁路桥的高度问题。不过有一点,在洪水形成洪峰的时候,并不适合行船,这一点是必须要考虑到的,黄河的铁路桥设计的不算太高,只要超过最高水位九丈即可,相对的长江的高度得超过十五丈,毕竟长江的水源丰富,后世的万吨级别的货轮只能抵达南京,只是一个永远的诟病,因此朱有孝让雷氏兄弟设计的高度都是净空高度,这样的话,在这个标准,丰水期也可以通过万吨巨轮,平水期五万吨的货轮也可以通过,只是施工难度增加了很多,对此朱有孝也不在乎,反正现在也不缺钱,财力完全可以支持,是技术需要进行研究。
到后来,雷氏兄弟采取的修建方式挺有意思,在黄河修建铁路桥时,因为黄河的水量有限,在枯水期把黄河分成两个沟槽,在一边施工时,另一边过水,修建完毕后,在从另一边过水,极大的方便了施工。桥墩采取钻井的方法,雷振声将蒸汽机搬运到河道里面,利用机械的方式钻井,将桥墩的根部深深的打入岩层以下三丈深,为了更好的保证稳定,还将根底部分向四个方向打了一丈深的横洞,利用齿轮转向的方式,用钻头打洞,用钢筋混凝土浇筑,这个方法耗尽了极大的力气,但是为了保证桥墩的稳固,有些在所不惜的极端了。
这样的桥墩在黄河河道一共修建了一百个,在河道的主流河段都是这样的特种桥墩,至于两侧的桥墩,没有必要费这样大的力气了。两边的桥台也采用水泥钢筋的建筑方式,地基也是达到了岩层五尺,算是在黄河洪峰到来,也无法撼动桥台。朱有孝还让雷振声考虑到了黄河凌汛的关系,所有的桥墩在迎水面都是采用锐角型的铸钢件,算是再大的冰块也会被粉碎,不会发生冰块堵塞的情况。
在长江修建桥墩黄河困难多了,因为长江的枯水期太短,只能采取水作业,但是在这个年代,水作业的难度可想而知,无论是潜水设备,还是水下作业机械,都是没有从来没有过的,为此雷振声费尽
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