第439章 陆航部队的两大杀器！(1/2)

南方军区的陆军航空兵，目前主要装备的是美国援助的那批ah1w超级眼镜蛇武装直升机和uh60黑鹰直升机中的一部分。

我国自行研制生产的直五和直六，目前早被杨大主任下令全部停产。

各大军区的陆航部队，如今都在眼巴巴地等着第四航空工业集团制造的直九劲弩和武直十长弓两款全新的先进直升机。

现在掌管着全军武器装备分配大权的杨大主任就在眼前，许尚友当然不会错过这难得的机会。

“卫平兄弟，z要裁军，裁的肯定是孬兵！”许尚友拿着酒瓶往杨卫平面前的小酒盏里倒了小半杯，再给自己满上，“我许尚友带出来的兵，就没一个孬的！现在更是响应全军科技练兵的新军事思想和方针，像我们的陆航部队为了针对那什么第五空间作战，而制定出来的一系列训练大纲，我看着都浑身是劲。只不过，我手里的新型直升机不够用啊！好多训练科目都只能停留在纸面上，有些也只能在地面拿模型凑合着对付。”..

听许尚友这么一说，杨卫平哪能不知道这位大司令员言下之意是什么。

四航在改装强五b1和b2舰载机的同时，军用运输直升机和武装直升机的研制工作也在顺利进行。

有u700ge700涡轴发动机为原型机当参考，加上国内原有的直五、直六和涡轴五发动机的生产工艺和技术储备，在ws6h1核心机的基础上，开发新型涡轮轴发动机的工作也相当的顺利。

涡轮轴发动机与涡扇发动机一样，也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等燃气发生器基本构造，只不过涡轴发动机装有ziyou涡轮，即不带动压气机。专为输出功率用的涡轮。

长安航空发动机研究中心开发的e700涡轴发动机的改进型，用1级离心式压气机替代了原来的5级轴流式压气机。压气机也由原来的1级离心式变为2级离心式结构。

采用了单元体设计，大大减少了零部件数目，整个发动机分为三个单元体。包括减速齿轮机与传动机匣、燃气发生器和动力涡轮。空气流量4.55，总增压比为18。功重比为6.85，涡轮进口温度为1462度，总重量为196.5公斤。

wz16采用了视情维修、状态监控和故障探测等设计。无需定期维修和翻修，发动机发生故意后只需要更换单元体。设计寿命为5000小时，包括750小时的百分百起飞功率。

系统配备有双通道全权数字式发动机电子控制系统，油量以电子调节器进行合理分配调节，从而降低了发动机的油耗，提高了功率利用率。

wz16涡轴发动机双发工作的时候，起飞功率可以达到1300千瓦。最大连续功率为1100千瓦。如果一侧发动机出现故意，则另外一侧的发动机可以将功率提高到1400千瓦。不过这样做需要把涡轮转速提高到极限，对于发动机来说消耗太大，不能持续太长时间，否则发动机会出过热、损坏。甚至是完全报废。

从极限测试的工作情况，wz16涡轴发动机的30分钟应急功率为1310千瓦，这意味着wz16涡轴发动机可以满足7～10吨级直升机的使用要求。而这个级别的直升机正是当今世界各国陆军航空兵装备的主力机型。

随着我国在材料、jing密机械加工领域取得了质的进步，齿轮加工jing度基本都能达到了e级和f级，这对研制大功率主减速器及传动系统提供了坚实的工业基础。为我国自主研制高xing能的直升机创造了最有利的条件。

wz16涡轴发动机、大功率主减速器及传动装置研制成功后，仿制uh60黑鹰直升机的工作自然水到渠成。

直九劲弩中型通用直升机，总体布局4片桨叶的铰接式旋翼，桨叶可人工折叠。4片桨叶尾桨，位于尾斜梁右侧，尾斜梁可向右折叠。不可收放后三点式起落架。驾驶舱内2名驾驶员，主舱可裁12名全副武装的士兵。

动力系统装备两台wz16发动机，最大起飞重量为11吨。直九劲弩空重为5.12吨，这意味着其最大载荷可以达到5.8吨。除掉1～1.5吨的油料，直九劲弩的载荷在4吨左右，可以载1015名左右的全副武装的士兵，其他轻型火炮、反坦克导弹等武器。

最大平飞速度296公里／小时，最大巡航速度268公里／小时，巡航速度195公里／小时，垂直爬升率＞2.28米／秒，实用升限6590米，航程(最大起飞重量，最大机内燃油，30分钟余油)600公里。续航时间2.3小时。直九劲弩的问世，完全消除我国陆航在中型战术直升机方面对于国外直升机的依赖，特别是高原直升机对于国外直升机的依赖。

直九劲弩实现批量生产后，武直十长弓也紧随其后，成为第二款加入陆航部队服役的新型武装直升机。

武直十长弓，是以ah1w眼镜蛇武装直升机为原型，根据杨卫平提供的ah64阿帕奇设计图纸，开发出来的一款让美国人也为之耳目一新的新型武装直升机。

武直十长弓的四叶片主旋翼系统为改良型的全铰式旋翼。拥有4500小时的使用寿命。以桨毂罩内的v字形钢带叠层支架来连接桨毂与旋翼叶片，此种具可挠xing的v字形钢带取代了传统全铰式旋翼的的挥舞铰与变距铰，透过变距拉杆带动桨毂罩，便可使此一钢带叠层支架与桨毂内的弹xing轴承变形，便能进行旋翼的挥舞与变距cao作。

此外，钢带叠层支架仍透过传统式的摆震铰与旋翼叶片连接，旋翼两侧还设有2个检摆阻尼。比起传统式