第三百七十六章 中国航空工业的困难年代(1/2)

接下来就到了专家们发表意见的环节了。

首先发表意见的便是一飞院院长，c929客机总师吴荣光。

吴总师道：“各位领导，同仁们，今天我们其实是非常高兴，能够看到我们的国产大运有这么多的动力可以选，无论是涡扇十八也好，还是涡扇二零，涡扇二五，这三种型号的发动机，都是我们自己搞出来的，现在我们的航发集团也在加速发展各个系列的先进航空发动机。所以作为一名飞机设计师，我感觉我们遇到了一个最好的时代！想想这在以前，是不可能的，我们设计飞机经常都没有发动机可用，最后好不容易才能花大价钱搞点国外的发动机来用。”

一说起那些伤心的历史，全场的领导专家们都有些动容。

的确很多领导专家都是经历过那些中国航空工业困难年代的。

特别是那些个参与过运十客机研制的老专家老领导，更是唏嘘不已。

当然吴总师也曾经是运十客机研制团队的一员，只不过那时候他还是一个毛头小伙子，而现在已是一飞院院长，c929大客机和arj21支线客机总师了。

运十客机虽然最终没有完成全部的研制任务并投入生产，但是它的确是中国航空历史上的一个奇迹，因为在七八十年代中国航空工业就能够设计出大飞机了，并且把它送上了蓝天。

运十客机是一种真正的大飞机，因为它的最大起飞重量超过一百吨，这是波音737这一类的中短程干线客机不能比的，毕竟这一类的客机，最大起飞重量只有七八十吨，包括后来中国的c919客机也是如此，不能算真正的大飞机。

运十客机当年和空客几乎是同步开始发展的，如果当时幕发展下来，或许它能够发挥很好的作用，虽然说由于它的先天不足，不能与波音空客抗衡，但是能够解决中国大飞机有无的问题。

而运十客机，当年也是有配套发动机的，那就是代号涡扇八的中国第一台大推力民用航空发动机。

涡扇八的最大推力达到八点二吨，虽然无法与d30这样的发动机相比，但已经能够让运十这样的大客机飞起来了。

虽然涡扇八也是仿制波音七零七的t3d发动机，但是性能并不算差，最终试验了几百小时，只是很可惜随着运十客机下马，而跟着下马了。

那时候研制运十客机，也是没有发动机可用，所以运十首飞，用的就是波音七零七上面拆下来的t3d发动机。

而国产的涡扇八试验机，则是装到波音七零七上面进行试飞。

不过现在可就不同了，国产大运是有发动机可用的，首先涡扇十八发动机，很快就要定型批量生产了，这是一种比较成熟的发动机。

另外涡扇二零和涡扇二五发动机，也是可期的。

所以选择也比较多。

吴总师继续道：“就目前这三种发动机的情况来看，我个人的意见，还是倾向于咱们的涡扇二五发动机。大家不要误会，虽然我本人是c929客机总师，涡扇二五发动机，与c929客机配套的长江两千发动机，是同出一源，但是我是认真思考过这个问题的。毕竟涡扇二五发动机，是代表着当今世界最先进技术水平的大涵道比涡扇发动机，我们也不希望国产大型运输机一出来，它的发动机就落后于别人吧？”

“这是其一，第二点就是采用推力更大的涡扇二五发动机，对我们的国产大运来说，是极为有利的。因为我们可以把国产大运做得更大，甚至可以比17环球霸王战略运输机还要大，有这么大推力的发动机，我们可以做三百吨级的战略运输机！这完全没问题。刚才王总师说得很对，我们今后还可以发展四百吨级战略运输机，当然也可以发展一百五十吨到二百吨之间的大型战术运输机，采用双发就可以！”

“第三点就是涡扇二五的研制进度和可靠性问题，我认为是完全没有问题的。首先我们的c929大客机已经确定，除了因为取适航证的需要，会选择ge公司的发动机以外，还会装上我们自己的大涵道比涡扇发动机，长江两千。而长江两千和涡扇二五发动机，核心机是同出一源，所以它们有很多共通之处。所以我个人觉得，涡扇二五和长江两千，这两款发动机，一定是没有问题的，我们有这个信心！”

吴总师的话一讲完，领导和专家们都开始交头接耳地议论起来。

不过接下来的一位专家，就发表了不同意见。

这位老专家，是当年运十客机设计团队的一员，他站起来道：“吴总师的意见，我个人觉得是不是太大胆了一点？毕竟我们现在还没有学会走路，就要学会跑了，这里面的风险太大了。当年我们搞运十的时候，仿制涡扇八都没有十足的把握，虽然最终涡扇八搞出来了，但也赶不上运十客机的进度。所以运十客机首飞，包括后面的试飞，装的是波音七零七上面的发动机。”

“现在我们的大型运输机，其实也面临这个问题。如果说选定了涡扇二五发动机，那么我们的大运就有可能达到三百吨级，到时候飞机出来了，可是发动机没出来，或者说出来了，但还没有完成试验，那我们的大运拿什么发动机装机试飞呢？这是一个问题。如果我们拿涡扇十八装上去，勉强可以解决首飞的问题，可是涡扇十八毕竟推力要小得多，不可以代替涡扇二五完成试飞任务。”

“因此，我个人意见，还是采用涡扇十八发动机，这样是最为可靠