第九十三章 鸭翼之间的比拼(1/2)

看到林鹏似乎聚精会神地在观看阵风的表演，唐占文总师就不禁想要考校他一下，毕竟今天扬威总师也在这儿，若能让扬威总师也提携一下林鹏，他将来的成就必定就会更高。

所以唐占文总师便转而向林鹏道：“小林，今天扬威总师也在这儿，你来说说这法国人的阵风战斗机，与咱们的歼十战斗机气动设计有何异同？”

林鹏也没想到唐总师会问到这个问题呢，不过作为一名重生的飞机设计师，他对二者的异同早就了如指掌，再加上刚刚又获取了阵风战斗机最真实最详细的技术资料，所以这个问题对他来说太简单了。

不过在唐总师和扬总师看来，却是有点为难林鹏了。

毕竟现在歼十战斗机也才刚刚完成定型试飞任务，进入小批量生产，外界对它的性能和设计都还没有什么了解，就算是中航内部，也知之不多。

更何况林鹏还是一个工作才两年不到的飞机设计师，虽然他主持设计了dsi进气道，但并不代表他就对这两款鸭式布局战斗机有多少了解。

哪知道林鹏的表现却是出乎了唐占文和扬威的意料，特别是扬威作为歼十双座机的总师，同时也是歼十a的副总师，更是主持了歼十a飞机的飞控系统设计，他对歼十战斗机这一类鸭式布局战斗机的性能是最清楚不过的。

但旁人可就不一定了，哪怕就是唐占文总师，由于他一直在一飞院，搞得歼轰七a也是常规气动布局，也不见得知道很多鸭式布局细节的东西。

看到两大总师都在等着自己，林鹏想了想便回答道：“我觉得首先是鸭翼位置的不同选择。欧洲三大新锐战机，和咱们的歼十战斗机一样，都选择了鸭式气动布局，这也说明鸭式气动布局的确有常规气动布局不及的优点。”

顿了顿，林鹏继续道：“但是鸭式布局，在鸭翼和主翼的相对位置选择上，是最考验设计师功力的，因为决定鸭翼和主翼之间位置时，既要考虑超音速配平，又要考虑到大迎角飞行时对主翼产生的气动影响，还要考虑低速大迎角增升的效果。”

两位总师都露出赞许的目光，这让林鹏更加自信地道：“从这四种鸭式布局战斗机的鸭翼位置和大小上看，四种战斗机都是有所取舍的。台风和阵风走的都是极端，台风战斗机鸭翼位置最远，而阵风则是最近的。倒是鹰狮和咱们的歼十战斗机，都取了中间位置。”

“鸭翼位置最远的台风战斗机，设计师考虑的应当是便于获得更大的配平力矩，阵风战斗机的鸭翼布局甚至与主翼产生了重叠，这主要是为了减少鸭翼下洗流对主翼升力系数的影响。”林鹏的回答非常的准确。

扬威总师也忍不住笑道：“说得非常好，看不出来小林你对鸭式布局还有这些研究。”

林鹏不好意思地笑道：“我也就是胡乱比较一下罢了。说到歼十与阵风的气动布局设计异同，还有一点很重要，那就是鸭翼与主翼之间的垂直间距，我们的歼十明显要大于阵风，这一方面是与歼十的腹部进气道设计有关，还有一点我想是宋老故意而为之的吧？”

扬威笑道：“不错，不错，这都让你猜到了！”

林鹏道：“这样设计的结果，就是我们的歼十战斗机有了一对高置的鸭翼，这使得它不仅仅在低速时能发挥良好的增升作用，在高速飞行时也能产生好的气动效果，这从歼十战斗机的定位上是比较符合的，我们没有放弃对高速机动性的追求。”

“当然我们的歼十能做到这样，也是与扬总师您主持设计的数字式电传飞控系统分不开的，这套飞控系统我认为要比阵风战斗机的好！”林鹏这话也并不是拍马屁，而是通过获取阵风战斗机真实技术资料所得出的结论。

扬威总师听了，还是很受用的，他不禁笑道：“说得好，这话我爱听！”

唐占文总师也是对林鹏的表现相当满意，他冲着扬威总师笑道：“怎么样？小林不比你你年轻时候差吧？”

扬威总师笑道：“何止啊，比我们那会儿强太多了！小林啊，你接着说，你觉得咱们的歼十战斗机还有哪些地方可以挖一挖潜力，如何改进能让它变得更强。”

林鹏道：“首先当然是进气道这个地方还有潜力可挖，我认为将来歼十战斗机也可以上dsi进气道。有很多人认为腹部进气道有大迎角下进气效率高的优点，但我认为这不太正确。腹部进气是一种上下不对称的进气，进气崎变应该要比两侧进气更严重一些。不过总的来说，腹部进气道在大部分工况下进气效率要优于两侧进气，这对发动机推力相对较低的战斗机来说非常有效。”

顿了顿林朋又道：“至于为什么歼十战斗机选择了腹部进气，这个我不好妄加猜测，有不少人觉得是借鉴了f16战斗机的设计，认为腹部进气可以利用机头下方空间对气流进行预压缩，我想这也不太靠谱，否则歼十战斗机进气道上的附面层隔板就不会设计得那么大，并且向前伸得也够长，这应该是为了兜住更多的气流。”

“总的来说歼十的腹部进气道，也有一些缺点，比如在进气道下方的前起落架设计，这也会增加机身结构重量，再加上形成了罗大的机身截面与进气道过渡区，增大的阻力和雷达反射面积。”林鹏认真分析道。

扬威总师点头道：“不错，确实是这样。”

林鹏又道：“所以我认为歼十战斗机下一步改进的话