第一百三十五章 参谋(1/2)

兵部官署一处院子里，停着几辆独轮车，乍看上去，和民间所用独轮车没太多区别。

独轮车，在汉时就有了，当时名为“鹿车”，车有一个轮子，双握把，仿佛鹿角，一个人就能推动。

后来，三国时期，有了改进。

据说蜀汉丞相诸葛亮对鹿车的运输效果不满意，因为汉军要出蜀地攻关陇，走的是栈道，原有的鹿车，运输效果不好。

于是，诸葛亮制作了“木牛流马”，极大改善了粮草运输的效率。

木牛流马到底是什么？众说纷纭，但很多人认为，这当中，包括一种改进后的独轮车。

无论传说如何，独轮车在民间确实普遍使用，既能走丘陵、山区道路，也能走平原地区的田埂路。

几名“参谋”，向前来参观的皇帝和皇太子，介绍这个常见的运输工具。

所谓参谋，即参与谋划的意思，军中设参谋一职，参与军事行动谋划、承担具体军事业务，其中包括后勤运输。

皇太子李昉见识过民间生活，所以能看出这独轮车和民间独轮车的差别之处：眼前这独轮车，前后各有双把。

这就意味着，独轮车可以两个人驾驭，前拉后推，载重量相比一般的单人独轮车要大。

但实际上，前面的双把，等同于马车、牛车的双辕，可以用一匹马/骡/驴来拉，而位于独轮车后方的人，负责维持独轮车的平衡。

此外，车轮也有不同。

眼前的独轮车，车轮为铁轮，其重量不比同尺寸木轮重多少，但更加牢固。

参谋们对军队为何要以独轮车为主要运输工具之一，做出解释：某些地区，比较适合用独轮车来承担后勤运输重任。

尤其这种独轮车，在崎岖路段行进时，车轮不容易坏，这一点，在大规模的运输当中十分重要。

虽然木车轮的优点是价格便宜，随坏随修，因为木材到处都有，但是，大负重、长距离运输时，故障率相对较高，需要花时间来修补。

对于提高陆地运输效率来说，这问题比较容易拖后腿，所以参谋们根据历次战役的实际使用经验，得出了“铁轮车更合适挑大梁”的结论。

这一结论的前提，是进行丘陵、山区路段的运输。

这些地区的路，一般都是窄路，道路崎岖，两轮车也许能走，但到了某些弯曲路段，转弯不便，容易出现拥堵。

两轮车的转弯半径其实不算大，都会有转弯吃力的时候，四轮车就更别说了。

而且，走山路时，经常出现道路一侧是悬崖、陡坡的情况，这时候稍有不慎，拉车的牲畜就会失足掉落，连带着把车以及车上货物都拖下去，造成损失。

所以，到了这些路段，车队的行进速度会很慢，车夫们小心翼翼驾驭驮畜，缓慢通行。

于是，运输车队行进在丘陵、山区路段时，总体的移动速度不快，和步行差不多，且经常在某些路段出现拥堵。

甚至，会因为一辆车出了故障，譬如车轮坏了，导致整个车队就堵在狭窄路段，进退不得，

所以，有司总结了历次战役后勤运输的经验教训，决定用独轮车，作为丘陵、路段运输的主力车型。

独轮车的结构简单，活动部件少（轮子比两轮车少一个），用了铁车轮后，“平均无故障时间”延长。

独轮车队行进在崎岖山路上时，因为占用的路面不大，转弯极其灵活（等于是原地转向），前拉后推的“行动模式”，可以很好的保证通行效率。

即便出了故障，也不会堵着道路，导致后面的车无法通行。

畜拉人推的前进方式，可以保证在上坡路段可以从容上坡，实在不行，人拉人推的方式也可以。

即便不用驮畜，两个人负责一辆独轮车，其粮食消耗，要比用驮畜少很多。

这在特定地区的长期陆地运输十分重要，可以在维持基本的运输能力前提下，降低后勤成本。

什么是“特定地区的长期陆地运输”？

特定地区，即太行山脉。

楚军要攻河东地区，路线有两条，一条路线，是直接翻越太行山脉，往晋阳而去。

第二条路线，是从幽燕出发，走北道绕行，从恒州地区南下，攻雁门关，再攻晋阳。

经过参谋司的研究和推演，第二条路线的后勤运输压力极大，运输成本相对高很多。

所以，第一条路线比较合适攻齐。

虽然山区运输也不容易，但使用独轮车（铁轮）作为运输工具，能以较低成本，完全靠人力推独轮车，稳定维持“粮道”。

之所以主要用人力拉车而不用驮畜，是为了省粮草，把省下来的粮草，补给前方将士、战马。

参谋司的参谋们，经过大量的论证，制定的后勤运输方案，可以保证十万官军主力跨越太行山攻河东时，一年内后勤无忧。

相关的方案，以及具体实施方案，李笠已经和宰辅们看过，也召集了军中相关人员开会议过几次，确定大体没问题。

李昉也看过方案，想到方才父亲特地讲解的“钓鱼工程”，他便和几个参谋探讨起来。

他不问“物”，问的是“人”。

大量调动人力来维持“独轮车运输线”，这些人力当然是太行山东的河北地区百姓。

这些百姓被征发服劳役，参加灭国之战，因为山区运输十分辛苦，而且持续时间长，服役期限必然超过一个月。

那么，他们家中怎么办？到了农忙季节