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第四一三章 武广高铁(1/2)

深秋的武汉,已不再酷热难当。

从温州移师武汉,武文杰马不停蹄。

年底,武广高铁将要开通。与甬台温客运专线的250公里时速不同,武广是真正意义上的“高铁”,运营时速与京津城际一样,达到350公里,而运营里程则大大超过京津城际,达到一千公里以上。

正式运营在即,这个时候正进入密集试车阶段,武文杰受命参加综合试验。

“武广高铁是京广高速铁路最南段的部分,地处湖北、湖南、广东三省境内,北起武汉站,途径江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、花都、番禺,最后抵达广州南站……”

武文杰边饶有兴致地听当地铁路部门工作人员的介绍,边在座位旁的窗台沿上摆放硬币。

那硬币可不是平着放的,而是立着。

动车组在行进过程中,他能把硬币立起来不倒。

动车组即将进站,从减速到停下来,硬币依然不倒。

再次启动,从静止到慢速,直到加到高速,那硬币依然立在窗台上,纹丝不动。

武文杰满意地笑了。

动车组如此平稳,不光是车造得好,对于包括路基、桥梁、轨道等全部在内的线路,也都有极高的要求。

武文杰知道,跟京津城际铁路比起来,武广高铁的整体技术水平又有很大的提升。

就先说线路吧。武广高铁全线铺设的是无砟轨道,所用的技术在世界铁路上都是领先的。

跟传统有砟轨道比,这种无砟轨道结构十分稳定,用的是百米定尺钢轨连续焊接工艺,完全可以保证线路极高的平顺性,不但提高了旅客乘坐的舒适度,还大幅减少了车轮与钢轨之间的磨耗。

再来说与线路相配合的,那就是动车组自身的减振系统了,这对武文杰来说可是再熟悉不过了,他为此倾注的心血和汗水,简直难以言说。

武文杰在部署这方面的工作时,自有自己的一套说辞:“人家工程单位把钢轨给咱们的车修得那么平,咱好意思因为自己的活不到位,让车跑起来一颠一颠的吗?如果把车造成那样,别说那么些对不起这对不起那,单单面朝被人家弄得平平整整的轨道,咱们造车人就对不起。”

为把动车组造得跑起来稳,大伙简直把脑袋都想破了。

有位同事做得绝了,谁都没想到他会干出那样的事来。

他才买不久的一辆进口私家车,平稳性出奇地好,刚好那段时间他被动车组平稳性的这个难题给绊住了,百思不得其解,实在想不出高招来。

灵机一动,他把自己那辆车的减振系统给拆开了,经过反复研究观摩,居然从中摸出了点门道,一下把他的思路给打开了。

难题倒是突破了,可他的车在重新安装后,却怎么也恢复不了原先的状态了,开起来像个跛子似的。

害得那位同事的她家的“二愣子”为了研究单位的事,把自家的车都给拆坏了。

尽管没说让单位给赔,但话里话外说得也挺不中听的。

武文杰本想自己掏点钱,好让他们把车弄回店里好好整整,算是花钱买个平安。

可一打听,那钱也不是个小数,他个人掏还真有点费劲。

更何况人家店里也有规矩,就是私自乱拆的部位,你就是花钱,人家也不管再修,只能自认倒霉。

那几天可真把武文杰给愁坏了。

你不能说人家媳妇说的话没道理,好端端的私家车,还挺新的,却被折腾出毛病来,换了谁,也会心疼,这怨不得谁。

要是花钱能买来平安,自己从个人的“小金库”里拿点,再厚着脸皮跟丁娟娟“讨”点,两头一凑,把问题解决了,也就没事了。

可这招也行不通。

看着同事上班来时皱着的脸皮,武文杰的心里别提有多别扭了。

忽然他一个闪念,眼前豁然开朗:“私家车的减振系统既然装不回原样去了,何不干脆重新给它改造一下呢?”

说干就干。

既然原理都弄明白了,厂里又有最好的加工设备,那何不单为这部车制造一套新的减振系统呢?

把汽车开进厂房,武文杰带着几位同事连加工带装配,愣是用造动车组的装备,给这台汽车重新弄了一套减振系统。

装好以后把车开起来,竟然比原装的效果还好。

武文杰一高兴,也忍不住说起“大话”来:“我就说嘛,咱们既然能造出动车组来,那么造台高档轿车也不是什么难事啦。”

他这样得意是有理由的,这不,时隔一年多,继京津城际创造了“世界第一速”后,在深秋的武广线,又要进行新一轮向速度极限的挑战了。

所不同的是,这一次是“双车重联”试验。

结果让武文杰稍感遗憾——跟上次的394.3公里时速相比,这次的“双车重联”跑出了394.2公里时速。

“哎呀,要是能再快一点就好了!哪怕能达到394.4公里呢。”武文杰心里暗暗责备。

这次冲极限速度的整个过程他依然参与了,司机的表现堪称完不出他究竟哪里操作不够好。

他把自己的遗憾跟丁娟娟说了,受到丁娟娟的奚落:“你呀你,永远都是那个脾气,总想着胜出,总想着往上走,也得给自己留一点缓一缓的空间吧。”

跟武文杰的心思不同,媒体的报道透着浓浓的自豪:“武广高铁今日成功试运行,从武汉站发车至广州南站,用时不到三个小时

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