第391章 西伯利亚的未来(2/3)

大西北和整个西伯利亚地区的战略作用，以及那无以计数的矿产资源。这是没有办法的事情。任何中国人的视线始终都汇集在中原大地，边疆苦寒之地的价值，任这个时代的人怎么超前，都是意识不到的。

“这个话题就不说了。詹部长！你说说你的铁道建设设想吧！大家一起合计合计也好是不。”王栋转首问向詹天佑。

“现在的交通运输状况和居住环境，都限制着帝**队的进攻力度，从满洲里开进西伯利亚的军队过百万，扛枪的建设兵团也过百万了，需要运输的物资，需要建造渡过寒冬的房子，都是海量。这一地区的铁路建设和其他基础建设。要和国内标准同步，不是一年两年的时间可以解决的问题，得从长计议。”詹天佑郑重的说道，现在谁都知道数百万人只住帐篷，确实不是长久之计。

“放心吧！詹部长！帝国政务中心，是不会急功近利的只看着眼前利益，铁道部的勘测人员尽管放心去勘测。沿线外围山口有野战部队驻扎，内线有建设兵团拱卫，让你们部门的人出去时。一定要到当地驻军和兵团签到备注，做好保卫工作。确保技术人员们的人生安全。说吧，你怎么想的。”王栋肯定地说道。

“这帝国皇帝就要换届了，不会影响到政策走向，王部长！您就不为您家的那位着急，也不怕帝国的决策会变动？”詹天佑郑重其事的问道。

“我们都是专业人士，管好我们这一摊子就好，战争时期，一切都得为战事服务，总之大方向不会变的。国策已定。谁上去都不能改变。要不然，总是一朝天子一朝臣，一个天子一个戏法的做法，不会在受欢迎了，咱们该怎么做就怎么做，心中无私天地宽，我们放手去干就是了！”王栋用肯定的语气说道。中国官员最怕国家领导人换班的心理，由来已久，作为三巨头之一，王栋不得不出面稳定人心。来到西伯利亚战区视察慰问，也有这方面的考虑。

“为长远计，我们各个部门的技术勘测设计人员，已经在展开工作了，一切都是基础建设先行，我对他们的要求不是简单的凑合着用，而是使用30年不过时不落后为准。

铁道交通部先要在西伯利亚选址建一个车站，不是小车站，而是一个特等站，一个具有代表xìng的枢纽站。要以打造一个特大城市的布局，来规划建设这个车站和城市，同时把国防机场规划建设，也列入西伯利亚城市规划之中，毕竟这里是对俄最前线的地区，要给国民以安全感，才好吸引国人移民过来生活生产，是不!”詹天佑也是高要求严把关的说道。

“特等站,枢纽站！是不是有些浪费了点?这一路上你可没有透露过啊！詹部长！”张俊局长有些吃惊的看着詹天佑说道。

按照交通部铁路管理局的整体规划,未来的中华帝国铁路车站将分成五个等级，即特等站，一等站，二等站，普通车站，维护车站。

其中维护车站的作用不言自明,就是一般不提供列车客货运业务,而只是用来给列车让道,提供紧急维护停靠的车站,这种车站规模都不会太大。

普通车站也叫慢行站,有点像长途公共列车站,一般有五万人以上的城镇只要有铁路经过就会设站,不过这种车站也并非所有列车都会停靠,只有那些区间列车,也叫慢行车才会停靠。二十世纪大家可能还做过这种慢行列车，在这种车站错车，那是什么列车都得让道，坐在这种慢行列车上，在普通车站一等一个小时的时间，都是常事。不知道书友们，有没有人有这种经历，反正我以前是常常做这种普客列车，在这种普通车站等的是心急若焚，是再也不想做这种火车了。和21世纪普遍追求高速快捷的交通运输，是两个概念啊！

而二等站则是规划在十万人以上的城市,基本上路过的列车都会停靠。而一等站与二等站差不多,只是规划建设规模更大,客货吞吐量更大,同时还设有列车编组功能,也叫编组站,这种站一般设在人口三十万以上的城市,当然也不是所有三十万人以上的城市都能成为一等站,而是位于两条以上铁路交集或者人口较多,客货流量大的地方,或者具备一定的区域交通中心地位的城市，才有可能设立一等站。而特等站则功能更为齐全,建设规模也更大,基本上只有全国xìng的交通枢纽型城市才会设立这种车站,整个中华帝国除了各省的省会城市，才被规划设定为特等站，枢纽站。

现在西伯利亚大铁路上的沿线大城镇，尽是废墟一片，以前的原居民十不留一，除了军队，就是建设兵团，才多少人口啊！所以张俊局长才会质疑詹天佑部长，说是浪费了。

“张局长！你作为帝国的规划部门的掌舵人，就应该要有詹部长这种战略xìng眼光。中华帝**队打下这么广阔的疆域，帝国人口资源这么庞大，移民个上千万到西伯利亚地区，都是战争后期必定的国策。三五年后，铁路复线在建了，各级车站筹建完毕，正好符合今后边疆的生产生活需要。这西伯利亚地区，我们中华帝国占定了，还要利用好这里的资源，在这苦寒之地建造美好的家园，国人才会安心的在这里定居，从而繁衍生息，最终达到长治久安的目的，知道不。詹部长你继续吧！”王栋认真的说道。

现在中华帝国已经把西伯利亚大铁路上的人居建筑摧毁怡尽，除了铁路设施，其他的建设等于是推倒重建，要求之高，也是难免的了