第352章 ：国宴演讲，不自由的民主(3/6)

英国本身是想战后进行秋后算账的，但战后英国国力衰退，中国飞速发展，英国根本找不到什么地方来清算中国。

中国毕竟是一个陆权国家，英国这个海权国家想要打到中国本土几乎等于是痴人说梦话。

英国的运输业萎靡程度非常大，这让中国和美国的运输业有了巨大的发展空间。

中国和美国的运输业竞争是当前主要的竞争热点。

中国的远洋运输业经过不断的发展，此时远洋货船吨位已经突破了上千万吨，远远超过了美国。

美国此时的船只吨位也只有七百万吨，整个大战增长了五百万吨，这已经很恐怖了。

但相比中国来说，

只是小巫见大巫。

中国的货船吨位增长到上千万吨不说，在大战期间还接下了英国的大批货船制造订单。

英国此时想要在运输业上扭转颓势，但难在没钱。

因为运输业的萎靡，英国陷入了一个恶性循环之中，因为没钱造新船，运输业的利润丢了。运输业的利润丢了，也就没钱去制造新船，一个让英国政府感觉纠结的问题就出现了。

同时英国制造了新船，也不一定能够抢回运输市场了，中国和美国的运输业已经发展起来了，英国想再夺回运输业的市场，首先就得削价竞争，但相比中国的货船基本上的使用寿命都不超过十年，英国的那些用了二三十年，甚至是四十年的货船根本没有任何削价竞争的优势。

而美国的商船，不仅吨位上比不上中国，而且有有两百万吨的商船属于比较旧的，因此与中国的远洋运输业也不好竞争。

中国在1919年全年从海外运输业攫取的利润就达到15亿亚元，这是纯利润，还不算是成本的，而且不是中国自身的运输，自身的运输排除在外的。

成本方面，有水手的工资，以及燃油。

水手赚到了钱，钱就属于中国的，燃油用的是本国开采和提炼的燃油，还有船只的制造成本。

仅仅是制造业方面，一年就能创造50亿亚元的贸易逆差。

运输业方面给闽粤两省创造了大量的就业岗位，特别是福建地区，因为农业只能发展经济作物，人口此时已经增长到了两千五百万人，人均耕地位于各省最低，有良好的向海洋发展的环境。

回归世界历史，近代历史实际上是海权国家的天下。

这些海权国家自身物产不丰富，因此有了向外扩张的动力，因此才造就了如今的英国。

而福建同样有这样的环境，同时福建有相比英国更强大的优势。

那就是福建不是一个岛，而是与中国其他省份相连。明末郑芝龙正是通过受抚，依仗大明的庞大人力、物力而称霸中国海。

此时中国的版图更大，人力是世界第一，物力也正在飞速发展，以钢铁为例，产量已经快超越美国了，在物力方面用不了多久也会成为世界第一。

人力、物力、财力皆具，在福建发展航海业是非常轻松的。

同时其他省份的航海业也在发展，广东、浙江、江苏、山东这四省同样也发展起了航海业。

但相比福建地区形成的子弟皆向往海洋来说，还是有差距的。

帝国政府此时正在福建加强这种风气，鼓励福建子弟走向海洋。海洋虽然有危险，但这点危险必须克服。要无畏的走出去，去海上拼搏。

此时中国形成了以福建为中心的造船业、海洋运输业等产业。

而福建、浙江、广东三省又有大量的华人出国谋生，前往其他国家经营商业，在沿海地区形成了诸多侨乡。

运输业方面英美采取的应对策略就是联合，对中国海洋运输业进行排挤。但中国海洋运输业就如当初的德国那样，擅长开辟新市场。

中华帝国与很多落后国家都建立了贸易关系，中华帝国从那些小国那里买来资源，然后把商品卖给他们。

英美日的联合，并不能在全球垄断运输市场，中国远洋运输虽然受到一定程度的打击，但却可以顽强的生存。

没有别的原因，那就是中国的这么多的商船，很多都是夏钧直接从兑换平台上买的。

华东远洋运输公司甚至可以不盈利，只保本搞运输。

就算是保本运输也有诸多的好处，第一是为国民提供了就业，第二就是不断靠这些成本继续制造贸易逆差。第三个就是打压其他国家的运输业。

面对英美日的联合打压，中华华东远洋运输公司制定了一系列的应对措施，首先就是提高服务质量，第二就是削价。

把价格削减到英美日完全无法竞争的程度。

华东远洋运输集团因为船只没有多大成本，因此成本极低，可承受的削价范围非常大，大到在英美日的运输业拍马都赶不上的程度，如果英美日的海洋运输业按照中国的价格来搞，那马上会亏损。

削价竞争不代表中国远洋运输业会亏本，因为中国华东远洋运输公司有本国的支持。

本国的运单多是按照原价格，一些接受了原价格没办法在国际市场上竞争的商品，则给与同样的削价价格。

这属于华夏会内部的运作，哪种商品有绝对的竞争优势，拿出点钱来支持运输业也是可以的。

因此尽管是削价到没有利润，华东远洋运输公司依旧可以依靠本土市场持续盈利，从而可以对船只进行更新