第四百五十二章 造船技术(2/3)

是铁索，也是通过环来结合起来，单独打造的最长的，恐怕也不会超过3丈，对于早已经超过了10米长船来说，没人想到，铁会应用到船的龙骨之上。

这一点对于定海军来说，没有任何的问题，别说是铁的龙骨，就算是整个用钢铁建造的轮船，也不是问题。

作为最廉价，最易于加工的材料，在铁的价格已经大幅度的降低的时候，在比起木头都要便宜的前提下，用钢铁来建造船只，成为了必然的选择。

定海军的钢铁，是他赚取绝财富的来源，同样的，也是造船的基础，在超过30吨，50吨，甚至是100吨的高炉逐步建立的前提下，钢铁龙骨，已经没有了技术的难点，就算是焊接技术没有多发达的现在，直接浇筑，也不是一个很难的事情，最多就是模具的制造而已。

木头跟钢铁，这是无法相比的，别说是木头，就算是金属，已经是历史的跨越了。

早期原始人，为什么叫做石器时代，那是大规模的使用的石头工具时代，实际上，在更早期，木头才是最初的工具。

相对于更加坚固，难以加工的石头，随处可见的木头，成为了原始人最早期的工具，可是木头的坚固程度，使用性能上面，跟石头工具比起来，差别巨大，逐步的被淘汰。

这是木头跟石头的天然差别，在取代了木头，石头，青铜的钢铁面前，这是巨大的差别，在钢龙骨面前，一切都不存在了，再怎么强悍的木头，它的各方面的性能，都不可能跟铁相比的，更别说是钢。

同样的，有什么的粘合剂，能够跟熔炼之后的金属相比，更别说还有无缝焊接这样的技术，哪怕是最普通的焊接的，甚至是简单的钢铁契合，也比木头上面的粘粘强的太多太多了。

至于一定比例的增加了钢铁这种比谁重材料带来的重量，这个问题不大，钢铁的出色性能，在使用上面，远比木头使用的少的多，对于一艘800料的大船而言，龙骨的重量可能不超过30料，虽然这也达到了10吨的重量，可是跟跟200多吨的船本身相比，只是非常少的一部分。

钢铁是一种很合适大规模生产和使用的材料，在龙骨使用了钢铁的前提下，一些关键性的部分，比如说桅杆，船头之类的，关键性的部件，也会需要用上钢铁，总体使用不会超过20吨，而赵信也把水密舱给使用到了极点，更多的水密舱，不但是增加了船的稳定性，也是在侧面增加了浮力。

铁的出现，让这个船的容错率变的很高，就算是组合龙骨，要想达到20米，30米，甚至是40米，跟天然木头无法相比的组合龙骨，他们的强度，也会大规模的减弱，这也是制约船只的扩大的一个关键。

实际上，在单纯木质龙骨的时代，很少有船只能够超过1000吨的，更大的吨位，只会让强度降低，变成一个华而不实的东西，一旦遭遇到风浪，就会散架沉没。

这一点，对于钢龙骨来说，完全不存在，比起木质龙骨强度高出数倍的钢龙骨，天然就拥有了建造大船的基础，在承接了宋朝的一些科技之后，在明朝时期，郑和下西洋的大船，可怕的达到了3万料以上，这就是铁质龙骨大规模的应用。

在木质材料之下，总排水量达到万吨的超级巨舰，这是神话一般，这也是明朝彰显武力的涞源，东南亚的小国，甚至是非洲的部落，面对着万吨的可怕巨物，他们甚至连抵抗的勇气都不存在。

现在跨越了几百年的历史，甚至是是上千年的科技发展，赵信在定海军，建造了可怕的炼钢厂，一次性最高80吨的钢铁的冶炼，年产量超过200万吨的钢铁产量，别说是钢龙骨，就算是一个钢铁制造的战舰，也不是不可能。

赵信当然知道，钢铁制造的轮船，远比木质的要好的多，在整个世界以500吨以下的木质船只为主的时候，别说是万吨级的超级战舰，就算是一些2000吨的铁甲舰，也是无解的存在，单纯的撞，就足以横扫一切了。

未来，几乎必然，要向着钢铁制造的轮船发展，可是最初的时候，赵信不会跨越那么大，步子太大，容易扯到蛋，一个钢龙骨的出现，就足以吊打一切前提下，贸然的制造出钢铁巨舰，投入太大，成本太高，也容易万劫不复。

就算是以钢龙骨为主题的木质船只，定海军也有其他的一些技术优势，抛开龙骨不提，船材的加工也是关键。

传统的船材加工，多是在砍伐了树木之后，逐步的放置，这个时间，少则两三年，多则十年，原理不过是通过时间，把木材之中的水分，逐步蒸腾，并且减少木材上面的应力，让他逐步的适合船只的兴建。

相对于应力，水分是关键，船只是要下水的，水对于大部分的材料，都是有氧化的作用，更别说是海水，盐带来的腐蚀性，各种的水草和海洋生物，这对于船只影响巨大的。

潮湿的木头，在海水的浸泡之下，会迅速的反应，很快就会分解垮台，只有干的木料，再加上桐油这样防水材料，这才能够大规模的远洋航行。

新的造船厂，进入到市场，一个关键性的所在，就是船材，没有个10年以上的积累，它根本无法在成本上面，跟传统的造船厂相比。

应力这玩意，放置个半年，就差不多了，至于水分，那就更快了，烘干坊的出现，也让木头的处理变得容易许多，想要什么湿度，什么样层次的船材，除了应力消减需要时间以外，其