第3章 中国贸易航线(2/3)

军官们都嗤了一声，“西班牙人。”

“第四条是南中国的西洋航线。西洋航线是中国最传统，历史最悠久，最成熟的海上航线。汉书上就有西洋航线的记载，航线上国家众多、港口众多，都有可能会出现中国船。

如今的西洋航线同样以漳州月港为起点，途径广东广州—澳门—广州湾—北部湾—郑主政权下的东京—广南阮主的会安—真腊—暹罗阿瑜陀耶—北大年—马六甲—巴达维亚。西洋航线因为航程长，在西洋航线上出没的中国船普遍大型化。前几年，去巴达维亚的移民船长达十余丈，联合东印度公司的记录，最多的一船装了500多人。”

陈守序见会场上有人听的打哈欠，敲敲桌子吸引了所有人的注意力，“先生们，中国的西洋航线是我们立国的贸易根基所在，大家还是好好听一下。”

陈守序这一提醒，大家纷纷坐直了身子，喝茶的喝茶，抽烟的抽烟，精神算是提起来一些。

林同文继续讲解道：

“因为荷兰人手上中国人最感兴趣的硬通货白银没有西班牙人多，西洋航线的商船数量也不如东洋航线多。在朝廷对海贸还有控制力的时候，最初控制两洋船引保持同等数量，各为每年44艘。所以就有商人向明朝月港督饷馆以航向西洋为目的地骗到船引，出海就调头航向马尼拉。”

科林伍德好奇了，“中国这么大的国家，每年才88艘戎克船，这数量够吗？”

陈守序有些不屑，“88艘算是皇帝开恩了，以前他们还禁海，不允许任何贸易。”

禁海对这些欧洲人来说简直是不可思议的事情，海贸的利润如此之高，欧洲国家都是削尖脑袋往里钻，为此不惜血战几场。中国这般主动禁海的，真是让人难以理解。

陈守序道：“中国太大了。海贸也许对他们来说也不是不可或缺的。后来重新开禁，是因为无数中国海商海盗与欧洲战舰一起与明朝血战数十年。也算是大炮轰开国门吧。中国的国策选择不是我们今天探讨的重点。不谈了，林部长你继续。”

林同文翻到下一页，“科林伍德大人说的其实没错。88张船引肯定是不够的，中国后来陆续增加了一些港口的船引，最后达到了210张。船引不能反应全部，我们整理的资料上的船引目的地只是供大家参考。随着朝廷近些年战争局面的恶化，现在船引制度已经名存实亡，前几年的高峰期，中国每年都会派出千艘海船。”

菲利普.爱德华：“中国这么大的国家，1000艘才算是比较合理的数字。100来艘，换我我也走私，而且谁挡我财路我就打谁。”

林同文：“中国的海贸有个问题，除了少数北方和广东的航线，中国现在对外海上贸易掌握在一个人手里。他垄断了漳州月港。”

斯特林若有所思：“尼古拉.一官，也就是你们说的郑芝龙。这位明朝的福建将军的海军看上去并不强大，虽然船肯定，但在外海他并没有多强的战斗力。”

霍尔雷恩道：“哪怕是荷兰人亲自上，就算能一时击败他的舰队，难道还能登陆占领福州吗？郑芝龙还有陆军。”

陈守序笑了，“这位飞黄将军曾经也是一位大海盗啊。你们看，他把自己位置摆的很正。海军比他强的，奈何不了他的陆军。朝廷陆军比他强的，海上又会被他暴打。”

霍尔雷恩：“在亚洲，我看海战的胜负只是一时的，地面作战才有决定性意义。”

海军的几位舰长对霍尔雷恩的话有些不屑一顾，陈守序打了个圆场，“也不是没有道理。不过海军和陆军都不能少，你们看郑芝龙就很会发挥他的优势吗。他的舰队曾经被打到全军覆没，可最后还是能重新站起来，就是因为敌人无法威胁到他的陆地势力。”

勒内.阿勒芒问道：“那我们拿这位福建的将军怎么办？看起来，他是我们在中国航线上最大的竞争者之一。”

陈守序道：“暂时也不会有直接冲突。中国这么大，生意是做不完的，我们先就放下姿态，找一些他照顾不到的生意吧。或许在某些时候，我们和郑家还会成为伙伴的。”

陈守序停顿了一下，“等过了几年，我们发展起来了，郑家也许就不会成为一个问题了……”

会议室的众人听多了陈守序有时候神神秘秘的预言，此时也不以为意，听林同文继续说下去。

“西洋航线上的东南亚各港口曾经也是日本朱印船的目的地。在日本锁国后，会安、阿瑜陀耶、北大年没有了挥舞大笔白银的日本海商，少了一道风景。目前日本锁国令下，能够去长崎与日本直接贸易的荷兰和郑芝龙是最大的受益人。

根据荷兰人的记录，中国船在西洋航线上，商船最多的三个港口分别是北大年、万丹和巴达维亚。巴达维亚在1624年有15艘中国船抵达，当然这与航向马尼拉的50多艘没法比。

至于北大年，荷兰人记录的中国商船最多的一年为1622年，有8艘。其后荷兰人撤除北大年商馆，也就没有了确切记录。”

有人笑道，“我们还真是给自己找了个不错的地方。有木有锡，还有良港。”

至此，林同文对东南亚海上贸易的框架性介绍算是完了。

陈守序表扬道：“林部长为这份资料花费了