第一千三百一二章 拒绝注资(1/2)

..om有了这些数据之后，贾鸿渐心里基本就有底了，也知道自己面临的市场是个怎么样的状况了。说实在的，当铁路开始提速的时候，可能在一般人看来那绝对不是一个进入航空业的好机会。在这个时代的一般人看来，可能会觉得——啊，火车多方便啊，直接就到市中心的，而且票价还比飞机便宜，中国老百姓别的不多，就是时间多！坐火车慢就慢呗！价钱低就行了！

而且火车这要提速，有了快速列车，甚至还有了夕发朝至的列车，那买一张卧铺票，上去了眯着眼睛睡一觉，第二天早上就到了，这又不耽误事儿，干嘛还去坐什么飞机啊？一张飞机票上千块钱，这单位也不给报销啊！

这对于贾鸿渐来说，就像是后世很多人都听腻了的那个故事一样——俩鞋子的销售员到了非洲，发现那地方当地人都不穿鞋子。于是一个销售员就很沮丧，说这里没市场，就回家了，而另外一个则说——啊，这里市场真大！

这样的一个故事，当出现在《读者》之类的杂志上的时候，人们都会嘲笑那个沮丧的销售员，到那时真的当自己遇到差不多的情况的时候，他们却更多的会跟沮丧的销售员一样的反应。而贾鸿渐现在的反应则是跟那个兴奋的销售员一样——他只觉得眼前是个巨大的市场！

没错，贾鸿渐不止是看到了后世各种廉价航空横行，不是看到了后世各种打折机票的低价，他是因为真的对航空这玩意儿稍微有那么一点点理解——要知道在70年代的时候，美国不是没有类似的廉价航空出现，当时美国人就喊出了要把飞机做成空中巴士的想法，也就是绝对的平民化，甚至在70年代的美国飞机上，那都是可以吸烟的！

这廉价的航空公司为啥在美国兴起？最早是因为在70年代，随着航空业的发展。这飞机越来越多，同时因为社会的发展，商业人士很多的时候需要快速的到达目的地——特别是在美国这样幅员辽阔的国土上！要知道美国的那火车简直就是一坨便便，最简单的来说，到了2012年，这美国人都没自己的高铁技术，甚至搞不好建高铁都要引进中国的技术来建！

这美国的火车为啥那么差？一方面他们是汽车国度，另外一方面就是因为航空业的打压。当火车速度不够快的时候。当大量的商业人士需要快速抵达目的地，比如说从东海岸到西海岸的时候，他们接受不了连续做一个礼拜的火车，他们不关心在旅途中的服务怎样，只要求能够快速到达！

于是，在这样的基础上。廉价航空公司就应运而生，通过削减各种服务压低成本，来似的平民老百姓都可以享受快速空运的服务，而不是其他的什么贵宾服务。也就是这样，整个世界的航空业都开始从之前各种高端各种豪华的富裕阶层专属通勤方式，变成了普通老百姓都可以接受的方式。

贾鸿渐现在要做的也是这样！按照他之前在朱老总那边开会的时候得到的数据来说，到了这97年初，全国总计就业岗位来说，已经有将近一半的数量是非公有企业提供的。这样一个庞大的游离于公有企业之外的劳动力。有可能是私企的劳动密集型企业的员工，有可能是个体户，有可能是三资企业的工厂员工。但是不管怎么说，这都证明了如今中国的非公有制经济发展迅速。按照朱老总的数据来说，现在经济总体规模上，非公有制已经有了30的资金规模了，在这样的情况下，这30资金规模，并且提供了一半左右工作岗位的非公有制经济体系下的员工们。难道就没有大量的需要快速到达目的地的需求？

这当然有！在市场经济下。很多时候时间就是金钱！而且，只要价钱够低。怎么就不能把票价逼近火车票价？要知道在后世，各种一百多块钱的超低价票那贾鸿渐又不是没见过，甚至chun秋航空还有各种99特价票——99元的，199元的，299元的和399元的！当然了，这些票当然不可能是全部座位都是这个价格，但是部分票价这么低，甚至比火车票都低，那就行了啊！而且这个年头也不用跟后世一样，让自己的网络遍布全中国，这个年头刚开始发展，只要发展比如北上广深这样的重点城市就行了嘛！最多开几个到热门旅游点的线路就完全可以！甚至，还可以学习美国，弄几个“红眼航班”啥的——美国那边儿有的航空公司为了竞争便宜中的便宜，那直接把航班都排到了半夜，半夜才有最便宜的票价，于是很多人为了便宜的票价，就熬夜等飞机，于是一飞机上的人都是困得眼睛发红，这也就是所谓的红眼航班！

说白了，贾鸿渐就是用时不时的低价票，来吸引大量第一次做飞机的老百姓，也就是起到一个开拓市场，普及坐飞机的一个作用。在这样的作用下，至少贾鸿渐自己觉得，非热门时段，票价控制在500元以下，那搞不好很多商业人士都有兴趣去乘坐了，而控制在300元左右，那就很多普通人都想试试了，要知道这年头在中国能坐飞机的，毕竟还是少数人啊！

这边调查的差不多了之后，贾鸿渐就开始考虑以后怎么发展了，虽然说是ri后再说，但是ri之前起码的把以后怎么做都筹划好不是？贾鸿渐的计划，肯定是他自己弄一个航空公司玩儿，然后跟章佳艳的旅行社进行联营。但是问题是这章佳艳的旅行社规模太小，完全没办法跟他加红酒爱你的航空公司进行配合——她公司里面一共就4